Rail

Probleemstelling

Grote delen van Nederland kennen een ondergrond die slecht tot weinig draagkrachtig is.  Deze gronden zijn vooral te vinden in die provincies die in de (geologische) oudheid gevormd zijn door invloed van de zeeën en rivieren. Denk daarbij aan alle kustprovincies en delen langs en tussen de grote rivieren. Voor infrastructurele werken vormt dit een extra uitdaging. Ieder bouwwerk, autoweg of spoorwegbaan moet voldoende aan draagkracht bezitten wil het de last duurzaam kunnen dragen. Verzakkingen in de ondergrond zijn daarom één van de meest voorkomende problemen in de spoorwegbouw. In Nederland zijn grote delen van het spoor gebouwd op zogenaamde spoorwegballast. Spoorballast bestaat uit granulaten tussen 20 en 63mm en verdeelt de krachten over het geheel van de spoorweg (rails en dwarsliggers). Dit (relatief) zware materiaal moet voor voldoende stabiliteit zorgen onder het enorme gewicht (en snelheid) van de zware treinstellen. Door de toename van mobiliteit neemt de druk op de spoorbaan zelf ook naar rato behoorlijk toe. Tel daarbij op dat de planningen voor onderhouds- en renovatiewerken aan het spoor ook steeds krapper worden. Het is dan ook logisch dat de beheerder meer eisen stelt aan de fundering onder de spoorbaan. Steeds vaker wordt hierbij niet alleen naar het ballastpakket gekeken, maar ook naar de ondergrond.

Waarom grondstabilisatie?

Een aantal jaren geleden is Pro-Rail langzaam gestart met innovaties binnen haar onderhoudswerken aan het spoor. In 2017 zijn door Terrastab als eerste voor Pro-Rail al proefvakken aangelegd in Elst en Leeuwarden. Naar aanleiding hiervan is enige tijd daarna de zogenaamde ‘vraagspecificatie 01 – Eisenspecificatie kalkstabilisatie’ door ProRail verschenen. Dit document wordt sinds haar release steeds vaker gebruikt als leidraad voor aanbestedingen en maakt het ook mogelijk stabilisatie technieken bewust voor te schrijven als toepassing in onderhouds- en renovatiewerken .

Een grondstabilisatie bij spoorwerk wordt gezien als vervanger van de traditionele toegepaste PSS-laag (in vaktermen Planum Schütz Schicht (PSS) genoemd). Oorspronkelijk is de PSS-onderlaag voor meer stabiliteit in de ondergrond toegepast. Een PSS-voorziening wordt normaliter gerealiseerd door het aanbrengen van een dikke funderingslaag onder het standaard ballastbed, waardoor een betere en duurzamere spoorligging ontstaat en daarmee een beter rijcomfort. De stabilisatie ontwikkeld door Terrastab in samenwerking met de Van Eerd Groep is dus een milieuvriendelijk alternatief voor deze PSS-lagen.